Ein Schiff, das auf offener See unterwegs ist, unterscheidet sich hinsichtlich des Blitzrisikos nicht von einem Solarfeld auf freiem Gel\u00e4nde oder einer Tankstelle am Stra\u00dfenrand. Durch Kumuluswolken erzeugte Blitze w\u00e4hlen \u00fcber dem Meer stets den k\u00fcrzesten Weg zur Ionisation. Unser vorrangiges Ziel ist es, einen auf das Schiff gerichteten Blitz sicher in das Wasser abzuleiten, das als zuverl\u00e4ssigstes Erdungselement dient. Dabei m\u00fcssen sowohl die thermische Wirkung von bis zu 28.000 Grad Celsius als auch die elektrische Wirkung von bis zu 200 kA vollst\u00e4ndig eliminiert werden.<\/p>\n
Das gr\u00f6\u00dfte Risiko bei Blitzeinschl\u00e4gen in Schiffe ist Brandgefahr. Alle Faktoren, die einen Brand beg\u00fcnstigen k\u00f6nnten, m\u00fcssen beseitigt werden. Seefahrzeuge, die h\u00e4ufig Holzmaterialien enthalten, sind besonders brandgef\u00e4hrdet, da elektrische Energie in W\u00e4rme umgewandelt wird. Zus\u00e4tzlich m\u00fcssen s\u00e4mtliche Bordger\u00e4te und Kommunikationssysteme elektrisch gesch\u00fctzt werden.<\/p>\n
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