{"id":998331,"date":"2026-08-13T16:39:52","date_gmt":"2026-08-13T13:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/yilkomer.com\/schifffahrt-und-yachten\/"},"modified":"2026-10-22T18:51:57","modified_gmt":"2026-10-22T15:51:57","slug":"schifffahrt-und-yachten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/yilkomer.com\/de\/branchen\/schifffahrt-und-yachten\/","title":{"rendered":"Schifffahrt und Yachten"},"content":{"rendered":"\t\t
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\r\n Auf offener See gibt es nichts, das h\u00f6her ist als Sie. Der Mast einer Yacht ist\r\n inmitten einer flachen Meeresoberfl\u00e4che der einzige Einschlagpunkt<\/strong> \u2013\r\n und anders als an Land kann es Stunden dauern, bis Hilfe eintrifft.\r\n <\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n \r\n

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Warum ist das Risiko auf See so hoch?<\/h2>\r\n\r\n

\r\n Der Blitz sucht sich den h\u00f6chsten Punkt. An Land ist das meist ein Geb\u00e4ude, ein\r\n Turm oder ein Baum; auf offener See ist es das Boot selbst. Der Mast einer\r\n Segelyacht ist kilometerweit der einzige herausragende Punkt. Die Meeresoberfl\u00e4che\r\n ist zugleich eine gut leitende Ebene \u2014 das erh\u00f6ht die Wahrscheinlichkeit, dass der\r\n Entladungsweg \u00fcber das Boot verl\u00e4uft.\r\n <\/p>\r\n\r\n

\r\n Das zweite, weniger bekannte Risiko ist die salzige Umgebung<\/strong>.\r\n Salzhaltige Luft und Meerwasser lassen Metallverbindungen schnell korrodieren.\r\n Eine korrodierte Verbindung kann bei einer Messung intakt wirken, zeigt im Moment\r\n des Einschlags jedoch einen hohen Widerstand. Au\u00dferdem entsteht an Kontaktstellen\r\n unterschiedlicher Metalle galvanische Korrosion \u2014 das gef\u00e4hrdet sowohl die\r\n Erdungsanlage als auch den Bootsrumpf.\r\n <\/p>\r\n\r\n

\r\n Drittens die hohe Dichte an Elektronik, die Boote heute an Bord haben. Radar, GPS,\r\n AIS, VHF, Autopilot, Sonar, Satellitenkommunikation, Motorsteuerger\u00e4te und\r\n Batteriemanagementsysteme \u2014 allesamt empfindliche Niederspannungsger\u00e4te. F\u00e4llt dies\r\n w\u00e4hrend der Fahrt aus, ist das kein Komfortproblem, sondern ein Problem der\r\n Navigationssicherheit<\/strong>.\r\n <\/p>\r\n\r\n

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\u00dcberm\u00e4\u00dfige Exposition<\/h3>\r\n

\r\n Auf offener See ist das Boot der einzige hohe Punkt und das einzige\r\n Einschlagziel in seiner Umgebung.\r\n <\/p>\r\n <\/div>\r\n

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Navigationssicherheit<\/h3>\r\n

\r\n Der gleichzeitige Ausfall von Radar, GPS und VHF schafft auf offener\r\n See eine ernste Sicherheitslage.\r\n <\/p>\r\n <\/div>\r\n

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Korrosion<\/h3>\r\n

\r\n In salzhaltiger Umgebung steigt der Verbindungswiderstand mit der\r\n Zeit; falsche Materialwahl f\u00fchrt zu galvanischer Korrosion.\r\n <\/p>\r\n <\/div>\r\n

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Zugang und Reparatur<\/h3>\r\n

\r\n Der Austausch einer Antenne an der Mastspitze ist um ein Vielfaches\r\n teurer als im vergleichbaren Fall an Land.\r\n <\/p>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n \r\n

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Wo wird der Schutz installiert?<\/h2>\r\n

\r\n Im maritimen Bereich wird der Schutz in zwei getrennten Feldern betrachtet:\r\n Systeme an Bord<\/strong> und landseitige Anlagen<\/strong>\r\n (Marina, Steganlage, Werft). Die Bedingungen und L\u00f6sungen beider Bereiche\r\n unterscheiden sich grundlegend.\r\n <\/p>\r\n\r\n

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